О пассивной безопасности внедорожников можно судить по краш-тестам EuroNCAP. Максимальные пять звезд в них получили всего шесть моделей – Volvo XC90, Volkswagen Tiguan и Touareg, BMW X5, Ford Kuga, Land Rover Freelander. При этом даже в самом малом классе авто 12 моделей – "пятизвездочники". Объясняется все просто – кузова внедорожников традиционно делают жестче из расчета сохранности геометрии при езде по бездорожью, поэтому при столкновении он гасит энергию удара хуже, передавая ее пассажирам. Механических повреждений у SUV при ДТП действительно может быть меньше. Но следует помнить, что столкновения по программе EuroNCAP происходят с неподвижным препятствием. В реальной жизни внедорожники часто сталкиваются с автомобилями, которые находятся в движении. И если последние легче, например, модели А- и В-классов, энергия столкновения между машинами распределяется "в пользу" пассажиров внедорожников, т. е. львиная доля энергии удара за счет большей инерционности джипа передается на легковой автомобиль и его пассажиров. Поэтому столкновений с внедорожниками и другими тяжелыми машинами следует избегать.

С активной безопасностью тоже все не так просто. У внедорожников центр тяжести расположен выше, соответственно, при резких маневрах и прохождении поворотов на больших скоростях вероятность их опрокидывания значительно возрастает. Да и высокопрофильная резина во многих случаях не обеспечивает устойчивости и высокой точности управления. По этим причинам в поворотах на джипах скорость приходится снижать более существенно. Только кроссоверы типа BMW X5 и X3, Acura RDX, Infiniti ЕX и FX с их спортивными короткоходными подвесками на высоких скоростях устойчивее, хотя при управлении ими также существуют ограничения. На дорогах Казахстана произошло уже немало аварий с участием внедорожников. Последствия их трагичны. А все из-за непонимания того, что эти большие и тяжелые машины не прощают превышения скорости.

Оценка результатов напрямую зависит от числа подушек безопасности. Максимальное количество баллов за защиту взрослых пассажиров могут получить лишь те автомобили, которые прошли через три краш-теста – фронтальное столкновение и два боковых – с плоским препятствием и со столбом. В то же время последний краш-тест является дополнительным и проводится только при наличии надувных шторок, которые защищают головы водителя и пассажиров. Если их нет, то получить пять звезд по методике EuroNCAP практически невозможно (из-за недобора 2-х баллов). Поэтому все автопроизводители предоставляют на краш-тесты модификации со всеми предусмотренными типами подушек. При выборе нового автомобиля многие об этом не знают и приобретают модификацию подешевле, например, только с фронтальными подушками. Но такая версия в краш-тестах может получить не пять звезд безопасности, задекларированных в EuroNCAP, а всего четыре, а то и три. Соответственно, при покупке авто оценивать его пассивную безопасность по краш-тестам EuroNCAP следует с оговоркой, что вы выбираете машину, максимально укомплектованную airbag. Наличие в автомобиле систем активной безопасности, таких, как ABS, ESP и др., на рейтинг EuroNCAP никак не влияет. Хотя в большинстве критических ситуаций они действительно полезны.

И еще один интересный момент. Нередко в прессе встречается информация о краш-тестах, проводимых какими-либо автопроизводителями или организациями. При этом дается ссылка на соответствие определенному количеству звезд EuroNCAP. Но если проводилось только фронтальное столкновение, говорить о соответствии рейтингу EuroNCAP некорректно. Итоговая оценка безопасности автомобиля в этой независимой европейской организации выводится только на основании фронтального и боковых краш-тестов, после чего машине и присваивается определенное количество звезд.

В 1983 году Toyota решила выйти на самый емкий североамериканский рынок автомобилей премиум-класса. В техническом плане японцы были готовы к экспансии, загвоздка заключалась лишь в названии. Ведь и тогда, и сейчас Toyota воспринимается в первую очередь как производитель массовых автомобилей, поэтому решено было создавать новую марку с нуля. Уже никто не помнит, кому первому пришла в голову концепция нынешнего названия. По одной из версий, она родилась в компании во время обсуждения вариантов «Цельсий» и «Алексис». Кто-то трансформировал Alexis в Lexus, созвучное словам Elegance (англ. – «элегантность») и Luxury (англ. – «роскошь»). А идею логотипа подсказал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, участвовавший в создании первой модели Lexus – седана LS400. Он забраковал первоначальный вариант эмблемы в виде геральдического щита, предложив динамично изогнутую и вписанную в овал букву L как символ роскоши, не нуждающийся в нарочитости.

В народном названии "платиновые свечи" действительно зашифрована конструктивная особенность свечей зажигания. Однако имеется в виду вовсе не материал изготовления корпуса или электрода. Дело в том, что платина – металл износостойкий, но при этом очень дорогой. Поэтому для свечей зажигания делают специальные цилиндрические вставки из платинового сплава, которые "впаивают" в центральный и боковой электроды (на фото). Применение платиновых вставок позволило повысить ресурс свечей, т. е. увеличить интервал их замены, до 60–120 тыс. км. Но если используемое топливо перенасыщено металлосодержащими присадками, ресурс свечей окажется значительно ниже. Причина – образование токопроводящего нагара, который может появиться на свече даже после одной заправки бака некачественным бензином. В нашем автосервисе принято решать подобную проблему установкой новых свечей, однако нередко можно обойтись простой чисткой электродов и конуса-изолятора с помощью аппарата пескоструйной очистки. Это значительно дешевле, чем менять свечи стоимостью 1000–1500 тнг. за штуку.

Машина после стоянки под деревьями покрылась какими-то липкими каплями. Чем их можно удалить?

В весенне-летний период некоторые деревья выделяют жидкость, которая капает с листьев. И если под деревом находится машина, то на ней остаются липкие следы. На кузов может попасть и так называемая падь – продукты жизнедеятельности различных насекомых (тли, клопов и т. д.).

"Плачут" тополя, клены, липы. Если своевременно не удалить "слезы" с лакокрасочного покрытия, на нем могут появиться пятна, а прилипающая пыль портит внешний вид авто.

Для удаления подобных пятен в продаже есть специальные средства в аэрозольной упаковке или с ручным распылителем. В инструкции об этом, как правило, не упоминают, но лучше перед обработкой сполоснуть машину водой или вымыть с шампунем. Это позволит хотя бы частично убрать налипшую пыль. Если обрабатывать машину "на сухую", можно поцарапать краску. Всегда отдавайте предпочтение тем фирмам, автокосметикой которых вы пользуетесь. Обратите внимание: есть средства для удаления сока деревьев с окрашенных поверхностей, очистители универсальные и для стекол.

Например, у Turtle Wax есть средство Spray Bug i Tar and Tree Sap в аэрозольном баллоне. В продаже встречается и "Очиститель кузова SP55692" компании AGA. Обязательно ознакомьтесь с инструкцией, но обычно технология такова – распылить очиститель на загрязненную поверхность, и через некоторое время удалить салфеткой. Затем рекомендуется еще раз вымыть машину.