Министерством индустрии и торговли разработан проект изменений в постановление правительства о таможенном тарифе и товарной номенклатуре ВЭД. Сделано это, как говорится в пояснительной записке к проекту, "в целях унификации ставок импортных таможенных пошлин с Россией в рамках участия в Договоре о Таможенном союзе, развития отечественного автомобилестроения, а также ограничения ввоза на территорию республики подержанных автомобилей. Согласно проекту постановления, за автомобиль с объемом двигателя от 1 800 куб. см, но не более 3 000 куб. см старше 7 лет вместо прежней минимальной таможенной пошлины в 0.1 евро за куб. см нужно будет платить 2.2 евро (...).

"Если раньше стоимость растаможки составляла около 10-20% от стоимости подержанного автомобиля, то, согласно постановлению правительства, эта процедура подорожает как минимум в два раза", – говорит Дмитрий Казаков, аналитик Brif Research Group. Исследуя проект постановления Мининдустрии, отмечает он, сразу бросается в глаза, что эти изменения выгодны прежде всего отечественному автопрому и продавцам новых автомобилей. Подержанные автомобили приблизятся по цене к новым. С другой стороны, продолжает г-н Казаков, покупательская способность населения сейчас упала, значит, среди новых машин люди смогут приобретать только бюджетные модели. Ни для кого не секрет, что в сегменте новых бюджетных автомобилей сильны позиции прежде всего российских производителей и Uz-Daewoo, отмечает аналитик (...).

По словам представителя рынка, пожелавшего остаться неназванным, принятие подобного проекта приведет к мощному развитию теневой экономики. "Многие компании, торгующие подержанными автомобилями, сегодня, несмотря на кризис, работают прозрачно. С вводом новых таможенных пошлин они просто станут прятать свои доходы, соответственно в бюджет республики будет поступать меньше налогов, чем сегодня", – говорит он. По его словам, несмотря на увеличение таможенных пошлин, ввоз подержанных авто в ближайшие пять лет не уменьшится, так как рынок Казахстана еще далек от насыщения. "Подержанные автомобили пользуются большим спросом, поскольку новые машины могут себе позволить далеко не все. Увеличенную же стоимость авто предприниматели будут компенсировать уходом от уплаты налогов, ведением двойной бухгалтерии", – считает представитель рынка (...).

Источник цитаты: "Бизнес&Власть", www.and.kz
(публикуется выборочно)
Публикуем выдержки из некоторых комментариев посетителей сайта zakon.kz к проекту изменений ставок таможенных пошлин. По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции. Комментарии публикуются в порядке обсуждения.

1. В принципе согласен, но если бы было у нас отечественное автомобилестроение, которое можно было бы поддержать данными изменениями, то ход был бы правильным, а так просто повышать ставки не имеет смысла.

2. Повышать хорошо, может быть, но не проще ли опустить стоимость растаможки для новых автомобилей, тем самым сделать этот сектор конкурентным, ввести нормы ЕВРО 3, заставив этим наши НПЗ модернизироваться, пересмотреть налоговое и страховое законодательство в пользу новых машин. Одним словом, надо стимулировать и мотивировать гражданина на обновление своего автопарка, а не обременять его новой головной болью, как это было с праворульным авто. Проблему создать легко, а вот чтобы решить ее – нужен талант.

3. Всем, кто против. Если взять Россию (а мы очень схожи по уровню доходов, по ментальности, и пошлины, кажется, предлагаются на их уровне – 25%), то выходит, что у нас должно продаваться 300 тысяч новых машин в год (у них 3 млн). Но продается всего 50-60 тысяч. И это несмотря на низкие пошлины. Зато мы превратили страну в зону для утилизации автохлама со всего мира. 85% импорта – это секонд-хэнд. При пошлине 25% в РФ импортируется до 50% автомбилей, продаваемых там. Значит, эти пошлины не тормозят импорт, но еще и позволяют развивать производство.

4. С удовольствием купил бы новую малолитражку, если б дороги позволяли комфортно ездить на такой. А пока не сделали – буду ездить на "Мерседесе" или на "Лексусе" – пусть постарше, но комфортней. И вообще, чтоб поднимать отечественное производство, надо поднимать отечественное производство, а не ставить палки в колеса другим – тем, кто умеет делать машины.

5. Тот, кто ратует за данные изменения, приводит доводы о плохом техническом состоянии ввозимых б/у авто соответственного возраста, но ведь существует государственный технический осмотр автотранспорта, и по закону авто не может эксплуатироваться, если имеет хоть одну из большого перечня неисправностей. Так может разработчикам данного проекта переключить свое внимание на эту сферу и "спроектировать" что-нибудь, чтобы невозможно было, заплатив 1 000-2 000 тенге (за талон о прохождении техосмотра) выехать на дорогу на машине с плохим техническим состоянием.

6. Тем, кто кричит об экологии. Я тоже за чистое небо и прозрачные озера и реки. Не должен ввозимый автомобиль любого возраста портить экологию. Ввезенный автомобиль еще до процедуры растаможивания проходит сертификацию, в регламент которой входит в том числе и проверка на уровень вредных выбросов. Сертификат соответствия – обязательный документ при растаможке. Привез хороший авто – добро пожаловать в РК, и без разницы, сколько ему лет. Привез плохой (чадит, пыхтит) – вези туда, где взял, или под пресс (металл нам тоже нужен). Другое дело, что и сертификат в реальности выдается так же, как и талон техосмотра. Сделайте так, чтобы получение сертификата перестало быть формальностью, и аргумент о плохом влиянии на экологию ввозимых б/у машин отпадет.