Honda Capa начала выпускаться в 1998 году. Название этого автомобиля происходит от слова capacity, что в переводе с английского обозначает «емкость, вместимость». Под «коробчатым» (BOXY) дизайном экстерьера, которым обладает этот 5-дверный компактный минивэн, оснащающийся 1.5-литровым двигателем и приводом на передние колеса, находится действительно объемное внутреннее пространство. Комфортностью и достаточной вместимостью обладает не только передняя часть салона, где расположены кресла водителя и переднего пассажира, но и задняя часть салона. Задние сидения оснащены специальным механизмом, имеющим несколько режимов регулировки, что позволяет менять положение кресел, делая салон автомобиля еще более практичным и удобным. Четырехугольный кузов Capa, имеющий большую площадь остекления, несет в себе «решительный» имидж. Одним из преимуществ автомобиля является его минимальный радиус разворота, равный 4.8 м. Нельзя оставить без внимания и отличные ходовые характеристики машины. Казалось бы, при всех своих достоинствах Capa просто обязана быть на пике популярности. Однако этого не произошло. Автомобиль получил отрицательную оценку как обладатель недопустимых для 1.5-литрового класса вещей, а именно внешнего дизайна, придающего кузову более чем огромную форму, а также чрезвычайно большой высоты. В результате частичной модернизации в 1999 году появилась полноприводная модификация Capa. В 2000 году немного изменилась внешность передней части кузова.
1. Габариты.
Ну если бы все ездили на Капах, то, я думаю, парктроники бы и не изобрели! Габариты чувствуются прекрасно, чему отлично помогают большие зеркала-лопухи. Сроду не думал, катаясь на той же самой висте, что можно с легкостью задним ходом на тесной парковке лавировать между машинами и не заморачиваться. Это плюс.
2. Аэродинамика.
Это слово не про Капу. В силу своей парусности и большого лобового сопротивления этот автомобиль сильно чувствителен к ветру, да максимальной скорости этот фактор достаточно съедает. Это минус.
3. Салон.
Без изысков. Но вполне эргономичен. Меня как человека достаточно крупного он устраивал, да и высоких пассажиров сзади тоже. Очень не хватало мне подлокотника, так как рулить вполне удобно одной правой, левую руку некуда было пристроить, если только на селектор КПП или на коленку (на свою либо соседки). Регулировки руля отсутствую, и хотя руль не мешает ногам, часто хотелось сделать руль пониже. Зато в плане функциональности салон радует, мелкие бардачки, ящики в ногах задних пассажиров (в одном предусмотрено хранение домкрата и всех сопутствующих приспособлений), ящик под сиденьем переднего пассажира, кресло того же пассажира трансформировалось в столик, можно было комфортно сообразить на троих!))) Задние сиденья ездят продольно, спинки регулируются по наклону и складываются по раздельности. Сам багажник невелик, но если сдвинуть задние сидения поближе к передним, места получается достаточно. Случалось мне перевозить с братом на капе двухметровый холодильник LG, задние и переднее сидения я сложил, холодильник погрузили, брат сел придерживать холодильник в багажник, благо места там достаточно, и так как потолок высокий очень, то не нужно было сидеть согнувшись в три погибели. Дверца задняя закрылась спокойно, все благополучно перевезли. Одним словом, салон весьма практичный. Это плюс.
4. Подвеска.
Сама конструкция ходовой достаточно простая, сзади так вообще как на москвиче, отдельно пружина, отдельно стойка. Если сравнивать капу с одноклассниками, например с фунтиком (Toyota FanCargo), то мне у Капы подвеска нравится больше. Достаточно мягкая, «козлит» бывает немного, то такая мягкость присуща большинству японцев. Восторга она, конечно, не вызывает. Обидно что нет в продаже отдельных расходников (а рычаг в сборе покупать дорого), хотя цены на имеющиеся в продаже расходники не выше чем на тойотовские. Также расстраивают цены на стойки, в районе 3-3,5 тысяч за штуку, но зато оригинал, а не непонятно где сделанные подделки каябы (KYB)… Так что ходовая в целом не плохая, но вот ее ремонт относится к разряду недостатков Капы.
5. Двигатель и коробка.
Для легкой Капы двигателя в полторы тысячи кубиков и сотни лошадей вполне достаточно. По двигателю ничего плохого сказать не могу. Отдельный разговор про вариатор, пускай хоть кто со мной будет спорить, но вариатор имеет больше преимуществ перед стандартными четырехступенчатыми автоматами. Во-первых это динамика, во-вторых это комфорт, никаких рывков, никаких переключений, в-третьих это обороты двигателя, вариатор разгоняется при меньших оборотах двигателя, нежели автомат. Главное конечно следить за вариатором, вовремя менять масло, и не доводить до засирания фильтров. Но и в автомате, если я не ошибаюсь, дексрон надо менять примерно каждые 50 тысяч. Если сосчитать сэкономленный бензин и приятные ощущения, то я на стороне вариатора. Так что сочетание двигателя и коробки я считаю вполне удачным для данного авто. Это плюс.
6. Управляемость.
Опять-таки же из-за особенностей кузова, а именно «автобусности» не избежать таких вещей как крены, конечно перевернуть ее на так-то уж и просто, центр тяжести находится ближе к днищу, но вот круто войти в поворот комфортно не получится, резина будет свистеть, а сцепление с дорогой уменьшаться. Это минус.
7. Динамика.
Разгон радует, но примерно до 80 км\ч, далее в борьбу с японскими лошадями вступает аэродинамика. В силу того что стоит вариатор, разгоняется Капа резво, по крайней мере явно резвее чем моя бывшая карина с двигателем 5А. Так что для движения по городу Капа оптимальна, резво разгоняется, плюс удачные габариты, пролезть можно в любые дырки в пробках. Меня это не раз выручало. Трасса.Комфортная скорость заканчивается на отметке 120 км\ч. Это если один водитель. Когда в машине было 4 человека, машина присела, подвеска стала жесче, а соответственно машина лучше держала дорогу, я ехал 150 км\ч, при этом не насилуя двигатель. Кнопка спорт-режима на руле полезная штука, при резком старте или затяжном подъеме помогает. Так что если рассматривать Капу в пределах ее прямого предназначения, а именно езда преимущественно в городе, то динамика для такого расхода топлива нормальная. Это плюс.
8. Внешний вид.
За столь небольшие деньги я приобрел уже современный автомобиль, который выпускали впрочем вплоть до 2001 года. Хрустальная оптика, линии кузова, все выглядит удачно, этакая уменьшенная версия хонды стрим. Хотя 30% удачного внешнего вида, скажу честно, придают обвес и спойлер. Вцелом авто смотрится не плохо, я бы даже сказал симпотично. Это плюс.
9. Проходимость.
Клиренс не большой, зато база короткая. И многое конечно зависит от водителя, я на капе проезжал там где двенашки встрявали, и не цеплял. Хотелось бы конечно клиренс и повыше, но это был бы серьезный ущерб управляемости. Меня посадка на капе не напрягала. Поэтому ни плюсов ни минусов не ставлю.
10. Шумы и «погода» в Капе.
Звукоизоляция для данного класса хорошая, при закрытых дверях и стеклах музыку, играющую на максимум снаружи едва слышно, да и двигатель при езде слегка слышно. Кондиционер работает хорошо, летом меня спасал, в 40 градусов жары я не разу не потел, не то что бедные владельцы русского автопрома. Печка дует отлично, сам проверял только при 0 градусов, а знакомый капавод, который таксует на ней, говорил что зимой очень тепло в машине. Думаю эти факторы тоже отнесу к разряду плюсов.
